四宝山石料站的前世今生

本站8月12日讯    四宝山，名不见经传，却因一段神话传说而得名；又因在人民治黄的过程中，为黄河下游淄博、滨州、东营等地防汛岁修提供石料的产运而久负盛名。原四宝山石料采购站（现为淄博黄河河务局防汛物资储备中心）坐落于此，曾被誉为黄河的一面旗帜，名噪大河……

四宝山石料收购站首届职工大会合影

四宝山石料采购站

石料，黄河防汛岁修主要料物。据《黄河河防词典》注释：河工硬料之一。修筑坝岸、抛护埽根、压埽和做柳石枕等皆用石料。石料坚固持久，抗冲能力强。

新中国成立后，黄河下游原惠民修防处辖区（今淄博、滨州、东营一带）防汛岁修石料来源，皆由济南黄台等地开采供应。黄河下游用石量大，春季枯河停航，水路运输石料不能满足防汛岁修用石需求。1962年5月，为解决黄河下游（惠民修防处辖区）防汛石料运输问题，经报请水利水电部批准，接通张（店）北（镇）轻轨铁路线小营至王旺庄段11.7公里，此段铁路接通后，张店附近四宝山的石料，可由张店直达黄河岸边，再转运到各黄河险工，以补水路运输之不足。

1963年2月，为解决惠民地区治黄石料供应问题，经报省编制委员会批准，建立山东黄河河务局四宝山石料采购站（1980年更名为山东黄河河务局四宝山石料收购站），属惠民修防处领导。初设四宝山、杜科、青龙山3处石料采购点。1966年因火车站迁移，青龙山、杜科2处采购点撤销，由四宝山采购点统一收购管理。1970年3月，为从根本上解决黄河下游防汛岁修、引黄淤灌用石需求量大的问题，经报山东省革委生产指挥部批准，兴建四宝山防汛铁路专用线。至1971年底，专用线路基、桥涵等工程完工，后因与张北铁路局的争议问题，建设工程搁置。经多方协调，1973年继续动工兴建，1975年竣工并通车运行，全长2.93公里，与国家标准铁路接轨。标志着全河唯一一条国标防汛专用铁路竣工投产，被誉为“黄河下游运输防汛物资的‘生命线’”。

机械化引领石料收购阔步发展

为改变人工装卸石料的落后局面，推行机械化、自动化生产管理，该站逐步扩大投资力度，增加机械设备。1978年购买2台上海产全液压挖掘机，安装了地磅，组织了机械技术培训班。截止1983年，该站拥有挖掘机2台，装载机2辆，专用线车皮12节，25马力拖拉机1台，小型运载翻斗车5部，铁路巡道机动车1部，汽车1辆，摩托车1辆等机械设备；先后安装大中型地磅6台；架设了站台照明设施，改装了通讯线路。浇筑铁路料场混凝土地面3300平方米，新建机械车库和生活办公用房80多间，整体面貌发生了明显变化。

“站小志气大，人少贡献多”，四宝山石料采购站积极响应“多收一方石料，为黄河多增加一份安全”的号召，连续7年超额完成了石料收购任务，截止1984年底，四宝山石料收购站共为黄河下游提供防汛岁修石料百万余方，为治黄事业做出了重要贡献。

在保证防汛岁修石料供用的同时，利用铁路专用线积极支援国家经济建设，为驻地厂矿、企事业单位运输煤炭、萤石、硼石、火碱和钢材等物资，铁路线提供有偿服务，增加了一定的经济收入，7年共盈利67.5万元，年平均上缴利润9.65万元。1978年，四宝山石料采购站被黄河水利委员会表彰为先进典型；1983年，毕群祥、姜兴民两名一线职工被表彰为黄委劳动模范，连续四年“先进单位”荣誉称号，被誉为黄河的一面旗帜。

改革转型 走向市场

随着时间的推移和治黄事业发展，黄河防汛岁修用石需求量逐步减少。1985年，全国铁路运输费用大幅度提高，公路汽车运输初显兴盛。山东黄河河务局从全局经济利益考虑，对四宝山石料收购站做出了石料停收、铁路停运、车皮停用的“三停”意见，事业经费大幅度缩减。这无疑将四宝山石料收购站推向了“生死抉择”的境地，实际上宣告四宝山石料收购站失去了存在的价值。

“有山不靠山，靠山不吃山；走向社会，找米下锅……”这是1985年四宝山石料收购站职工提出的口号。在改革开放方针的指引下，四宝山石料收购站为了生存，深化改革，而后谋发展。充分发挥现有机械设备和人员优势，积极投入市场，转向社会承包基建工程，从市场上找出路，以求生存和发展。其改革的主要做法：一是以现有机械为主，对外承担施工任务；二是打破分配上的“大锅饭”，实行承包责任制管理。

90年代初，是改革开放的大好时机，四宝山石料收购站借改革之风，勇于探索，逐步积累了一定的经济实力和对外施工经验。因隶属关系调整，1995年，四宝山石料收购站更名为山东黄河工程局淄博机械化施工工程处。面对市场经济的激烈竞争，购置施工生产设备和扩大施工规模，探索发展壮大之路。出台了《关于加强改革开放经济建设步伐的意见》等相关政策办法，强调“两手抓、两手都要硬”的方针，以经济手段为改革发展保驾护航。

改革转型——维修施工机械

聚焦主业，推动铁路料场开发建设

时光荏苒，岁月如梭。为更好地发挥黄河流域淄博段防汛专用铁路和防汛料场运行维护与管理职能，原四宝山石料采购站几经易名，于2007年更名为淄博黄河河务局防汛物资储备中心，坐拥全河唯一一条防汛铁路专用线，仅铁路料场占地面积就达83.5亩，土地资源优势不言而喻。但是，多年来该中心被调侃为“捧着金饭碗要饭吃”，形象地诠释了该中心坐拥土地优势，却经济发展能力不足的窘迫。

时间来到2020年，如何深挖储备中心土地资源，将资源优势转化为经济效益，是摆在淄博黄河河务局新一届领导班子面前亟待解决的难题。

站在发展十字路口，直面历史关键节点，储备中心铁路料场怎么办？是为了稳定维持现状？还是利用土地优势发展长效经济？为此，该局多次组织有关人员实地考察储备中心铁路料场，专题研究铁路料场发展事项。

“人无远虑，必有近忧。”发展才是硬道理！淄博黄河河务局结合淄博市政府提出“打造北方物流枢纽城市”的设想，立足储备中心防汛物资储备主业，提出仓储项目建设，为建立长效稳定经营项目，推动淄博黄河经济高质量发展，打造新的经济支柱产业。

防汛仓库项目鸟瞰图

目标明则步履坚。淄博黄河河务局组织储备中心人员赴济南、青岛、潍坊、滨州等周边地域对大中型仓储物流企业进行全面系统的实地考察和市场调研，探索仓储项目建设运营与管理模式，为仓储项目开发建设获取第一手仓储运营价值资料。在充分考察调研的基础上，围绕防汛仓储产业需求，聘请专业人士多角度、多轮次对仓储项目建设进行认真细致的可行性论证研究，为新兴仓储产业前瞻布局。

一份耕耘，一分收获。经调研、勘探、论证、审批和省市局多次会议研究，一幅仓储项目建设推动淄博黄河高质量发展的经济蓝图，在一项项决策中缓缓铺展而开。

2022年5月12日，历经一系列规范招投标流程后，仓储（一期）和铁路大修两个项目举行开工仪式，铁路料场建设正式拉开帷幕。项目从考察调研、立项论证到规划设计、开工建设，其前期工作兜兜转转历时近两年，凝聚着淄博黄河河务局干部职工的心血和梦想。期间，也得到了山东黄河河务局多方领导的高度关注，项目落地极为不易，倍加珍惜。

曙光在前 走得更远

时间是常量，也是变量。2023年8月，仓储项目的正式竣工投产，标志着淄博黄河河务局防汛物资储备中心“捧着金饭碗乞讨”的历史就此终结。

事非经过不知难，成如容易却艰辛。如今，淄博黄河河务局防汛物资储备中心，依托仓储园区作为高质量发展的最大动力，正呈现出仓储项目“一子落”，经济发展“满盘活”的可喜局面，这个曾经为黄河防汛做出巨大贡献的地方，再次满载希望，整装待发。截至2024年6月，仓库园区合作运营达百分之百。

国家常备防汛物资代储

2025年9月，淄博黄河河务局党组长远擘画，依托储备中心仓储和铁路资源优势，推动与国家粮食和物资储备局山东局三七二处签订战略合作协议，并为共建储备库揭牌。10月份，其战略合作共建储备库初始项目——铁路门式起重机安装建设在储备中心仓库园区防汛铁路现场顺利开工。门式起重机，作为铁路货运枢纽的核心装卸设备，其安装工程的启动，标志着双方战略合作迈出关键一步。

2026年5月，经专业评估，确认该防汛铁路专用线各项指标符合运营规范，达到通车标准，完全具备实质性投入运营条件后，与国储局三七二处合作运营第一列铁路货运物资缓缓驶入淄博黄河河务局储备中心仓库园区，标志着时隔13年后，全河唯一一条防汛铁路专用线又一次正式启动，实质性投入运营。

黄河安澜与国家储备安全，都是关乎国计民生的“国之大者”，双方将以此次合作为契机，全力构建起鲁中地区“防汛物资+战略储备”联运联供的新格局。

明天的仓库园区将依托仓储铁路资源，发挥资产最大优势，将仓储园区打造成集高端智能于一体、防汛公益与经济效益互融互推的新型长效经营项目。（于兴凯）