济南跨河交通的华丽转身

本站10月10日讯   2026年，人民治理黄河走过80年风雨历程，从“三年两决口、百年一改道”的忧患之河，变为岁岁安澜、润泽两岸的幸福河。在这幅波澜壮阔的历史长卷中，跨河交通的变迁，是最直观、最生动的写照。

在黄河济南段，山东黄河顺通集团有限公司用一场持续二十余年的“桥之变”，为治黄80年写下了属于自己的篇章：从浮桥起家，到大桥管理转型，再到“浮桥+大桥”联动保障，这家济南黄河河务局所属的国有企业，以独特的“托管”路径，见证并参与了黄河跨河交通从“舟桥摆渡”到“长桥飞架”的历史跨越。

治黄路上的浮桥通道

济南，这座黄河下游的重要城市，因河而兴，也曾因河而困。很长一段时间里，跨河通道稀少，两岸往来主要依靠有限的几座桥梁和渡口。改革开放后，经济飞速发展，人流物流激增，跨河交通瓶颈日益凸显。在这样的背景下，浮桥这种由舟船连接、可拆可架、投资少见效快的跨河通道，应运而生，成为特定历史时期连接两岸的重要纽带。

顺通集团的根，就深植于这些浮桥之中。

2000年，济南西外环浮桥有限公司成立。彼时，济南黄河段永久性大桥屈指可数，西外环浮桥一开通，便成为连接城区西部与黄河北岸的重要通道。“那时候，浮桥就是老百姓的‘生活桥’。”一位在西外环浮桥工作了二十多年的老职工回忆，“每天清晨，满载蔬菜的三轮车、赶着上班的摩托车、进城办事的私家车，在浮桥两头排起长龙；傍晚，在城里打工的年轻人从桥上回家。桥面颠簸，但从早到晚人车络绎不绝。”浮桥职工三班倒，日夜守护着这条“水上通道”。浮桥24小时通行，夜间的车灯在桥面上连成一条流动的光带，成为黄河上一道独特的风景。

2001年、2003年，济南东郊浮桥有限公司和济南东城黄河浮桥有限公司注册成立，2014年济北浮桥建成通车。济南黄河段数座浮桥并立，构成了跨河交通的骨架。

浮桥的运行，却并不那么简单。“浮桥是‘活’的，它会随着水位涨落而起伏。”东城浮桥老职工王师傅说：“水大了，承压舟会跟着往上浮，桥面就跟着升高；水小了，桥面就下降。所以桥两头的引桥要随时调整，不然车就上不去。”

更严峻的考验来自汛期。每年黄河调水调沙和伏秋大汛，浮桥必须提前拆除，让洪峰顺利通过；洪峰一过，又要在最短时间内重新架设。拆桥架桥，全靠人力。几十节承压舟，每节重达数吨，连接销轴一根就有几十斤。夏天顶着烈日，冬天冒着严寒，顺通人练就了一套与洪水赛跑的本领。

“有一年凌汛，冰凌来得特别猛，我们连续拆了架、架了拆，反复三次。”王师傅回忆，“那几天几乎没合眼，困了就在岸边工棚里眯一会儿。说不累是假的，可看到老百姓能安全过河，心里就踏实。”

正是这种日复一日的坚守，磨砺出了顺通集团“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军精神。浮桥，不仅是两岸群众的“生活桥”，更成为顺通人精神的“孵化器”。

2014年，顺应黄河治理新形势和跨河交通新需求，山东黄河顺通集团有限公司整合成立，开启了济南黄河浮桥事业从各自为战走向运营管理集约化、规范化发展的新阶段。

浮桥的24小时通行，背后是严密的轮班制度和应急保障。无论深夜还是凌晨，只要有车辆过桥，就有浮桥职工在岗。收费、疏导、巡检、调整引桥，每一个环节都不因夜色而松懈。用老职工的话说：“黄河不睡觉，我们也不能睡。”

随着时代发展，浮桥的局限性日益显现。极端天气增多，浮桥因防汛需要拆除的频率越来越高，“人过不去、车等不起”成为突出痛点。与此同时，黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略，济南“携河发展”和新旧动能转换起步区建设加速推进，对跨河交通提出了更高要求。

浮桥，连接两岸的“流动桥梁”，必将迎来全新的进化。

新时代崛起的黄河大桥

转折发生在2010年。

那一年，济南建邦黄河大桥建成通车。这座由社会资本投资建设的现代化公路大桥，需要一个既懂交通、又懂黄河的团队来运营管理。有着丰富浮桥管理经验的济南西外环浮桥有限公司，进入了大桥建设方的视野。

经过充分协商，西外环浮桥公司正式受托管理建邦黄河大桥。西外环浮桥随之退出历史舞台。这次看似普通的管理输出，实则是顺通人在跨河交通领域的一次破冰之旅。

“从管浮桥到管大桥，真不是一回事。”曾在西外环浮桥工作、后转岗到建邦大桥的管理人员唐师傅，对当年的“转型”记忆犹新。他回忆说，刚到建邦大桥时，整个人都是懵的。“浮桥上主要是钢结构的舟船，大桥是钢筋混凝土的庞然大物；浮桥管理主要靠人盯，大桥管理全靠机电系统、监控系统、收费系统那些‘高科技’。”“当时我们很多人连电脑都用不利索，更别说操作那些复杂的监控设备了。”唐师傅说，“怎么办？学呗！我们请来建设单位的技术人员上课，跟着他们一个系统一个系统地摸。那段时间，大家白天上班，晚上学习，很多人把操作流程画成图纸贴在床头，睡前还要背两遍。”

几个月以后，这群曾经的“浮桥人”硬是啃下了现代化大桥管理的“硬骨头”。他们不仅熟练掌握了各项操作技能，更总结出了一套符合黄河实际的桥梁运维规范。建邦大桥自托管之日起，即实行24小时通行保障，监控中心昼夜值守，收费、养护、路政人员轮班作业，确保大桥全天候安全畅通。

西外环浮桥公司的成功实践，犹如在顺通集团平静的水面上投下一颗石子。它不仅证明了传统治黄队伍有能力驾驭现代化大型交通设施，更开辟了“以浮桥经验为根基，向大桥管理要效益”的新天地。

2021年，济南黄河凤凰大桥通车。济南东郊浮桥有限公司接过托管运营的接力棒，东郊浮桥同步拆除。此时，距离东郊浮桥成立整整过去了20年。从成立之初的铁皮房子、几条旧船，到托管世界级的钢结构大桥，这20年的发展，在时任东郊浮桥公司经理的李克看来，是国家战略引领、黄河治理升级的必然结果。

“凤凰大桥的设计非常新，技术含量极高。去接这个任务，我们内心既自豪又忐忑。”李克说，“自豪的是组织信任，忐忑的是怕干不好。”

为了确保万无一失，东郊浮桥公司抽调了精干力量，提前大半年就介入大桥建设的收尾工作，跟着施工方、设备方学习设备的操作和维护。正式通车那几天，所有管理人员几乎连轴转，吃住都在桥上，直到运行平稳后才松了一口气。凤凰大桥开通后，同样实行24小时通行，夜间照明、监控、应急救援全部到位，让过桥群众无论多晚都能安全通过。

“拆浮桥那天，我们去了很多人。”一位东郊浮桥的老职工说，“那条浮桥上有我们的青春。可是看着凤凰大桥亮起来，心里又特别骄傲。”

2024年，更大的跨越来临。济南黄河大桥新桥建成通车，这座黄河上最大跨径公轨两用斜拉桥，是济南跨河交通的标志性工程。山东黄河济北浮桥有限公司受托承担起新桥的运营管理，其运营多年的济北浮桥同步拆除。

至此，顺通集团完成了从“以浮桥为主业”到“以大桥管理为核心”的历史性转身。四座浮桥中，三座已完成使命，仅余济南东城黄河浮桥作为自主经营的“活态样本”，继续服务沿黄群众出行，涵养着黄河浮桥文化的根脉。

从浮桥到大桥，变的是桥的形态，不变的是顺通人对黄河的敬畏与和解。

“管黄河上的桥，不管是大桥还是浮桥，都要先懂黄河。”顺通集团一位负责人如是说。

黄河的“脾气”，顺通人摸了几十年。黄河人从浮桥时代积累的经验，如今都转化为大桥管理的独特优势。

建邦大桥管理团队针对黄河凌汛、大风、团雾等特殊气象，建立了“气象预警—桥梁限速—交通疏导”联动机制。大桥关键部位安装了风速仪、能见度仪，河务、气象、交警部门联动，确保第一时间掌握天气动态，提前采取保障措施。在凤凰大桥，结构健康监测系统24小时实时感知桥梁状态。数百个传感器分布在桥体关键部位，实时监测应力、位移、振动等参数，任何细微异常都逃不过系统的“眼睛”。管理人员通过大屏即可掌握大桥“健康状况”，实现精准养护。济南黄河大桥新桥引入数字赋能，建立全智能智慧管控平台，让世界级桥梁的管养更加智慧精细。

大桥边的顺通故事

在顺通流传着很多故事。最令人刻骨铭心的，是腊月里那场突如其来的凌汛。

那一年，气温断崖式降至零下十五六度。黄河河面上，大块大块的冰凌顺流而下，狠狠撞击着浮桥的承压舟，发出“砰砰”的闷响，震得人脚底发麻。冰凌一旦在桥下囤积，极容易撕裂舟体，必须立即拆除！

凌晨五点，急促的电话铃声像一道军令，撕破了黎明前的寂静。党员突击队闻讯，顶着风雪奔向浮桥。严冬的黄河边，无遮无拦。刺骨的寒风裹挟着雪粒，打在脸上犹如刀割。虽然穿着厚实的防寒服，戴着棉帽，但在持续的室外作业下，寒意在瞬间钻透每一层衣物。拆卸销轴时，戴着手套指尖失去触感，摸索半天都难对准销孔。眼看着冰凌在桥下越积越多，老党员周师傅急了眼，为了抢时间，他一把扯下厚重的防寒手套：“我来！”

零下十几度的钢铁像一块巨大的吸铁石，指尖刚触上去，就传来钻心的刺痛，皮肤瞬间被粘起一层白印。为了最大限度缩短赤手暴露的时间，周师傅和队员们制定好“接力战术”——一人赤手快速拔销，另一人立刻递上暖手宝，几分钟一换，只为给下一个人争取多一秒的恢复时间。即便如此，周师傅的虎口还是被寒风绷开了一道血口，血刚渗出来就冻成了暗红的冰碴。他随手扯下脖子上的毛巾简单裹了一下，咬着牙一个销子一个销子拔，嘴里念叨着：“快点，再快点……早一点拆完，下游的百姓就少一分危险。”

当清晨第一缕朝阳跃出地平线，最后一节浮舟安全靠岸。此时，队员摘下来的防寒手套被冰水早冻成了冰坨，“啪”地往桌上一放，一个个都直挺挺地立在地上。

如果说冬天的浮桥是冰窖，那夏天的浮桥就是蒸笼。

七月盛夏，黄河调水调沙流量骤增，浮桥又到了必须拆除的节点。三伏天的济南如同一个巨大的火炉，烈日把甲板晒得滚烫。单位严格执行高温作业规定，但在这样极端环境里，哪怕防护再到位，现场依然极度难熬。同志们穿着长袖工装、戴着防烫手套，匍匐在五六十度的甲板上拆螺栓。汗水顺着额头滴落到甲板上，“呲”的一声便蒸发得无影无踪，只留下一圈白印。

党员小王整个人像刚从水里捞出来，衣服湿透紧贴在身上。尽管单位强制要求大家每半小时轮换休息，但眼看水流越来越急，小王灌了两口绿豆汤，在阴凉处缓了两分钟，就又戴上手套冲了上去：“我是党员，这时候不顶上，啥时候顶上？”

等到浮舟彻底拆完，同事们将身上的反光背心脱下来，两个人各拽一头，用力一拧，哗啦啦淌出了半盆黄褐色的汗水。再看每个人的后背，因为汗水一次次浸透又被烈日烤干，衣服上、脊背上全结满了一层白花花的盐霜。十几名职工从下午一直干到深夜。当最后一段浮舟被拖到岸边安全地带，一个个都累得瘫坐在河滩上。这时，不知谁喊了一句“看，月亮出来了！”众人抬头，只见一轮明月高悬，月光下的黄河水波光粼粼，是那么安静。那一刻，谁都没有说话，每个人身上所有的疲惫仿佛都烟消云散。

“从零下十五六度的冰雪严寒，到三伏天的高温炙烤，变化的是季节，不变的是顺通铁军冲锋在前、不畏艰难的初心。正是这群在冰与火中坚守的黄河人，用血肉之躯筑起了跨河交通的安全防线，也为治黄八十载的安澜画卷，增添了浓墨重彩。”

如今，接力棒又传到了新一代顺通人手中。济南黄河大桥新桥的年轻技术员小赵，是一名“90后”，他大学学的是桥梁工程。毕业后没有留在专业对口的单位，而是选择来到了黄河。他说：“在学校学的是怎么把桥建起来，这里的工作是怎么把桥管护好。我觉得，守护好黄河上的大桥，让自己的家乡变得更畅通，也很有意义。”

像小赵这样的年轻人，在顺通集团还有很多。他们带来了新知识、新技术，也正在潜移默化中，接续着老一辈黄河人的精神血脉。

老一辈顺通人在浮桥泥水里磨出的粗粝双手，如今为新桥的智慧管养按下“确认键”；新一代桥梁工程师的专业智慧，与老黄河人“听水辨势”的经验直觉，在顺通的管理体系中融合共生。而贯穿其中的，是那盏永不熄灭的灯，是那份24小时不打烊的守护。

站上新桥眺望，东城浮桥静静卧波，像一位退而不休的老者，见证着、守护着。而那些已拆除的浮桥，钢铁身躯虽已不在，却化作一种精神嵌入顺通血脉——对黄河的敬畏，对通途的执着，对人民的情怀。

黄河落天走东海，万里写入胸怀间。

从泥水里的销轴，到科技感十足的大屏；从老一辈顺通人冻裂的双手，到新一代桥梁工程师指尖的指令。时代的接力棒在变化，但顺通人“保障通行、守护安澜”的初心从未改变。那跨越天堑的座座长桥，不仅是联通两岸的交通枢纽，更是顺通人扎根母亲河、服务两岸百姓的无言守护。

大河安澜，通途致远！

这是黄河顺通集团献给人民治黄80年的时代答卷。（师玉霞）