本站7月24日讯 随着最后一道交接手续完毕，山东黄河勘测设计研究院在西北地区承接的首个单一测绘项目——内蒙古临哈铁路改造工程测绘胜利完工。
600余千米，17个日夜，212个测点（往返），在条件极其艰苦、地形极其复杂的情况下，项目组创下了近年来日均徒步距离之最，在人烟稀少的塞外戈壁留下了山东黄河铁军的足迹。
图1
挺进沙漠
内蒙古临哈铁路改造工程位于巴彦淖尔市至阿拉善盟境内，一路沙漠、戈壁滩、山脉与河床交错分布，大部分地区在导航软件上显示为“无人区”。
6月14日19时，项目负责人先行到达工程所在地，第一时间与业主沟通细节、交接资料。由于测点均为高程控制测量且地形复杂，需要背负设备徒步人工作业，项目时间非常紧张。
次日，项目负责人只身驱车进入沙漠，一边对照业主提供的资料和卫星地图逐一寻找、核查目标测点，一边等待项目组成员的到来。
亥时救援
虽然开工前已经做好心理准备，当地气候之干旱、紫外线之强烈还是超出了队员的预判——在戴着防晒面罩的情况下，两天下来就有队员的后脖颈晒蜕了皮。
6月19日，是项目组异常难忘的一天。21时30分，负责探路的第二小组组长驱车去接徒步近10千米完成测量任务收工的3名队员，结果在直线距离3千米不到的地方，车辆被陷沙窝。由于地广人稀，方圆百公里内没有村镇，只得自救。3名徒步队员一人拿手机照明、一人打电话与受困组长实时确认彼此位置，另一人扛着水准仪紧跟队伍，可走出几十米就遇到大面积的水洼地，横亘数百米看不到边际。天色完全黑了下来，小组长利用手机卫星地图看了下，如果徒步绕行，在手机电量不足且信号极不稳定的情况下，万一迷路，后果不堪设想。队员们当机立断，按照既定路线蹚水前行，水很快没过了大腿，危险也一点点扩大，好在穿行1千米后就上了岸，并在22时许与被困车辆成功汇合。
发动机轰鸣、几个小伙子拼尽“洪荒之力”，可车子纹丝不动。小组长只得又打电话给50千米外的另一组同伴前来救援。半小时后，铁锨、拖车绳和8名队友齐上阵，车子终于从沙窝里爬了上来。这时已接近23时，距离驻地还有1小时车程。
图2
爬上山顶
为了确保按时完成任务，项目组的进度计划安排异常紧凑。每日6时30分集合，吃过早饭驱车赶往当日第一个测点。遇上没有道路的作业点，大家就扛起7.5公斤重的水准仪和测尺，背着一天所需饮用水和方便面等补给徒步进发。
6月22日，第一小组的测绘线路要跨越一座山脉。队员从山脚开始测量，中午小组长开车送补给的时候，车辆再次被陷。由于没有信号，他爬到山顶，给另一组车辆打电话寻求救援，但信号时有时无、通话时断时续，好不容易把情况沟通清楚，又因信号缺失卫星地图无法使用，救援车辆走岔了路，赶到时已经14时。车子拖出来1小时后，他赶到约定地点，失联7小时的小组队员终于确认了彼此平安。可下午的上山作业又遭遇车辆爆胎故障。没有经验，没有帮手，没有教程，没有信号，没有人烟，该怎么办？小组长事后回忆道：“人在绝境中的潜能是超乎想象的。”他打开后备箱拿出备用工具，钻进车底开始摸索，终成功换胎。车子继续前往一个又一个测点。
图3
胜利收工
测绘成果需要每日提供给甲方。于是每天22时许，项目负责人要把数据汇总整理出来发给甲方，然后根据第二天的路况进行任务分配、计划安排和注意事项提醒。笔者看了下项目组的群信息，发现0时30分左右前后，大家仍在收发信息。
“每天这么晚收工，回去还有餐馆营业吗？”
“一般没有了。我们都是提前一天跟宾馆说好，饭做好后放在前台，大家回去后拿到房间吃。”
7月3日下午，裤腿上挂满泥沙的队员在细雨中测完了最后1千米里。
17个日夜，经历下雨、冰雹、沙尘暴等各种天气，这支来自山东黄河的铁军披星戴月，在困难和挑战中锻炼抗压能力，规范外业采集操作、优化数据处理流程，为主体工程顺利实施奠定了有利基础。（李青雪）
编辑：田光 录入：徐文彪 审核：陈宁
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