吸泥船上的青春岁月

1975年，19岁的我来到原利津修防段4号吸泥船，加入刚兴起的机械淤背生产中，一干就是7年。在那滚滚波涛和隆隆机械声中，度过了人生中最美好的年华。那是我珍藏于心中的一段时光，浸透着汗水和泪水，那段时光见证了我的青春，也承载了我的拼搏岁月。

初上吸泥船

从未接触过机械的我一切都是那么新奇。怀着敬畏之心认真聆听船长讲如何操作运行、注意事项和安全要领。我以最快的速度上手，三个月后就成了带班班长。当时由利津修防段张滩造船厂制造的吸泥船投产不到一年，是新生事物，一切都是摸索着来，只能在实干中找窍门。好多后来挺简单的操作，当时也显得很“笨”。尤其是在水里接管道，那么冷的天，我们都跳进水里接。后来才学会在浮桶上“趁偏”、用杠杆的原理“别”对管道对接的角度，就不用下水了。

七年间，我们4号、5号（以电为吸泥动力，受电源和电缆限制，运行时间很短）8号船承担了张滩分段所辖范围的所有淤背区机淤任务。

作为吸泥船这一新生事物的实践者，我们这帮20岁左右的年轻人给予了全身心的投入。一只船满员13人，3个班，每班4人，再加船长。每年从移船定位、管道浮桶运输拆装、淤区围堤修筑基本全由这13人来完成。枯水期移船都是靠我们自己人拉缆绳，用篙撑，从这个险工“搬迁”到另一个险工。管道浮桶则是用人抬到堤顶，再用地排车运到目的地，然后再抬至施工场地进行一一组装，整个过程全靠人工。

移船时人拉缆绳必须顺水走，滩岸地形复杂，或烂泥或蒲苇或烂草杂树，每一次移船都是艰难跋涉。遇到吸泥船搁浅，我们就在水中用肩用脊背将船体“逼”向深水，船员们叫做“抗浅”。抬管子时经常是管子里带有泥土，光是一条9米长12英寸的管子和两个法兰盘就300斤左右，再加上有泥就更沉重，抬管子的麻绳和杠子经常压断。从复杂的施工现场泥里水里草里再上堤下堤。一副浮桶300多斤，也是人抬肩扛。

一年下来，不知多少次进行近距离挪船和远距离“搬迁”，停下船，紧接着就是拿铁锨做围堤；隆冬时节，滴水成冰，吸泥船“打坞”维修，垛木将船体支起来，3.5毫米厚的钢板隔不住从船底吹过的顺河寒风，船舱里那个冷啊！干一会儿就搓手跺脚。那些年习惯了三班6小时转，习惯了一边河流滚滚，一边机器轰鸣，习惯了浑身柴油味和难以洗净的油碳黑手。

而今，淤背区早已与堤防融为一体，那里边浸透了我们的青春和汗水。

一切为了产量

从事吸泥船工作的人都知道，影响吸泥淤土产量的主要因素，一是出水量，二是含沙量，三是运行时间。为了高产，我们想尽了办法，甚至不惜冒着生命危险。

一次次筛选船位作业点、一次次变换喷枪在水笼头的位置和角度，时而抓住吊笼头的钢丝绳不停地晃，以求不断变动笼头的角度来提高含沙量。遇上红泥层，很难打下去，就把笼头高高吊起，再松开卷扬机任其迅速下落，利用这个铁疙瘩“砸向水底”，如果红泥层不是太厚，一般可以突破，只不过不知反复多少次才有效果。刚开始用此法时没经验，一次夜班笼头这么放下去，但再往上吊笼头时，摇着卷扬机感觉怎么这么轻，吊上来一看笼头没有了，原来吊笼头的吊钩脱落了。当时我们真急眼了，一套笼头和喷枪，进水管和高压喷枪管都10米长，可值不少钱！何况弃掉换新不但很麻烦，我来不及多想，第一个试着潜水挂钩。9米多深，还没摸到笼头就憋不住了，赶快上浮，头顶竟触到了船底！幸亏我没有慌乱，知道顺水挪动，否则，非搭上条命不可。有了教训我们也长了心眼，于是就用绳子拴上一个沉重的废高压泵壳沉向笼头的方位，再顺着绳子上下，这样就不会方位失准和顶船底了。我和船长胡光兴轮替潜水不下30次，终于挂钩成功。要知道，那是在夜间啊！为了提高产量，我们没有考虑那么多，过后想想也十分后怕。从此，我们就用铁丝把吊笼头的钩子拧死，再也不怕脱钩掉笼头了。

枯水季节，吸泥船在河边滩涂“啃”出一个个大坑，一次又一次加长输沙管道以增加作业半径。一个作业区空了就需要远距离挪船“搬迁”。一般临近挪船的前一段时间，我们会依靠作业范围四周设置的锚点，频繁的拽着缆绳移动船只，以保证含沙量。因为作业坑底已经7、8米深了，吸不了多长时间就够不到底了。鉴于这种情况，我是第一个把船移至上风头，把进水管和笼头放挺（最深），再松开顶风方向的缆绳，笼头就类似于底锚，一旦吸空不上泥沙，船就被风推动着移位，这种作业方式有点像蚕吃桑叶，保证了含沙量也省了力气。吸泥船没有自航设置，挪移都靠人。拽着缆绳一把一把地“倒”，我们班用了这法子真是惬意的很。最先发现这窍门的是老段长马同昌，有一次他一把抓住我问：“我发现怎么只要是你的班，这个淤区就长的快，怎么回事？”我不说，老段长就不放我。我只好坦白，道出了原委。老人家哈哈大笑骂道：“你这家伙鬼道道格外多”。自然，这个办法很快得到推广，再不秘密，纷纷效仿。

与危险同行，与苦累同在

实践出经验出真知。起初，我们无知无畏，尽管领导千叮咛万嘱咐，我们依然感觉不到吸泥船水上作业的危险性。工作运行中的事实让我们真正吃透了客观存在的硬道理。就说停泊时如何锚点定位，如何挂缆，稍有差池就可能出事。记得在汛期水量较大时有几次因为边缆（我们习惯叫“巴缆”）松弛或首尾呼应关系不合理，导致船被水流撇出去，费很大力气才把船拢回。船员中经常有新手加入，倘若带班长或老船员疏忽松弛，没有及时培训嘱咐，往往就会发生意外。1976年冬7号吸泥船因烘烤油箱而发生火灾焚毁，作为教训时刻警醒我们每一个船员。简易吸泥船，说白了就是个铁盒子，没有自航装置，一旦失去束缚就无法控制，极易翻沉。

吸泥船从开始生产到停工维修，苦、累、险始终相随。仅水上的输沙管道几十米上百米也是常态。我们上下船的通道就靠这条直径12英寸的管子。每根管子8、9米长，每一根管子由两套浮桶承托。无论风雪雨霜，我们都是从这条管子上下船。更换机件等等基本都是通过这条通路。如果遇到浓霜雨雪大风，空手上下船也很不容易。特别是更换大机件时，都很怵头。一个泵壳4、5百斤，全靠人抬。

长期水上作业，风险无时不在。1978年入冬了，我们船还没有接到停产通知，气温已至零下，缆绳上开始结冰。大概12月10号左右的一天，我与船员纪敏、陈玉新值夜班，我们摇起笼头摘草时，我不经意往河里一瞥，发现前边有一堵“水墙”下来了，大喊“不好”，其它两位船员还不明就里，船就像被撞了一样忽然一歪。我们都被甩倒了。什么都来不及了，我顺势一滚，第一把没摸到安全斧，再一滚摸到了“盘车杠”，以最快速度连滚带爬别开主缆，200多米长胳膊粗的主缆眨眼间跑了，船身失去束缚迅速靠向北岸。这时我们三人才都明白发生了什么。船差一点就沉了，水印高出船舱口近20厘米。仅仅这么一刹那，灌进船舱的水把地板都漂起来了。原来，我们船所在位置处于綦家嘴险工上首一个“夹沟”的下游出口，夹沟与主河平行，宽约三十米，长约2000米，南北向，与主河相隔着一道时隐时现的“鸡心滩”。恰遇这天河水下落，鸡心滩出水高出不少，又突遇东风，2000多米的夹沟同时被东风“赶浪”填满，我们正处在出口，于是就出现了高出大河水位的水墙瞬时扑过来。因为主缆拴在外桩，内侧忽遇水墙，船自然就“兜水”，就像舀水一样，如果不迅速松开主缆，就舀满水了。此时作业坑区水深已在8米以上，而且我们都是身穿棉衣，一旦船沉，我仨断无生理。

船触浅靠岸后，三人相视无言，上牙碰下牙，可谓惊心动魄。

几十年过去了，这些经历情节恍然如昨。今天再故地重游，找寻我们挥洒青春年华的地方，早已绿化美化成了一道亮丽的景观！我把最美好的青春献给了黄河，黄河也成了我永远的牵挂。（王志华  张立传）